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    高增长下漏洞频出 广汽三菱欧蓝德发动机抖动成投诉重灾区

    时间:2019-03-19 09:40 来源:车迷会网站 作者:周小熙
    提到三菱,大家的第一印象应该都是三菱发动机。作为最早向国内输出发动机技术的企业,三菱发动机的口碑以“动力好”、“耐用”在国民心中有着极好的口碑,而当初不少刚起步的中国?#28798;?#21697;牌?#23478;?#25645;载三菱发动机而加分。三菱这一品牌,也备受中国消费者喜爱,翼神、帕杰罗、欧蓝德都成为红极一时的热门车型。
     
    可惜,好口碑并没有?#26377;?#19979;去。在日本三菱被曝出“造假门”的背后,其车辆存在的缺陷以及质量问题不断浮出水面。
     
     
    其中,自广汽三菱推出了国产欧蓝德后,因高性价比成功吸引了不少消费者的注意力,也在短期内拉升了企业销量。但当消费者购车后就发现自己“入了坑”。发动机、变速器、?#30528;?#36825;三大件竟然存在着严重的质量问题,让车主们叫苦不迭。
     
    不少车主们称新买的三菱欧蓝德自带“车震”模式——怠速抖动,车窗,副驾及后排座椅抖动非常明显。甚至全国一百多名车主还建立了一个名为“欧蓝德抖友”群,来相互交流“车震”经验。
     
    事实上,广汽三菱的质量问题早已发出了警报。据广汽三菱官网公布的召回信息统计,自2015年以来的不足4年时间里三菱(含进口三菱)因质量原因召回?#24405;?#24050;经近40次,2018年的召回多达6次。而从目前各大网站投诉情况来看,投诉的车主还在不断增?#21360;?/div>
     
    而在此基础上,广汽三菱还计划谋求更高的销量目标。对此,Man哥只想说,牌子还是当初的牌子,心却不是当初的“芯”了。
     
    发动机抖动“顽疾”难除
     
    如今,欧蓝德内饰老旧、座椅偏硬、车窗升降不够平顺、天窗漏水车身共振、变速箱顿挫以及发动机抖动抖动等投诉,正在大幅增?#21360;?/div>
     
     
    从车主投诉的信息来看,这些抖动不止的欧蓝德主要集中在2018款 2.0L 两驱版本和2018款 2.4L 四驱版本之上,其中2.0L的已是投诉“重灾区”,而且,大多数都是行驶不到1000公里的新车,更有甚者第二天就发现爱车抖动明显。
     
     
    以上是两辆没到首保的新车。用友趣安驾APP测试,正常新车抖动一般在200以内,而这辆车,高达五六千以上。
     
    2017年3月27日,广汽三菱就欧蓝德热车怠速抖动向各4S店发?#25216;?#26415;通报。将2017年5月14日-2018年3月23日售出的2018款广汽三菱2.0L欧蓝德出现怠速抖动的原因,归结为发动机悬置总成零部件装配问题,导致发动机安?#23433;?#38109;支架橡胶与车身安?#23433;?#38081;支架出现干涉造成抖动。4S店的解决方案是更换机脚垫或者调整机脚垫。
     
    然而,据很多已经调整或更?#36824;?#26426;脚垫车主反馈,此方案并不能彻底解决问题,维修后抖动虽有所?#33322;猓?#21487;是时间不长会再次出现抖动。
     
     
    “我是18年1月底买的车,开始不太了解欧蓝德这款车,4月份朋友座在我车后?#27431;?#29616;了这辆车抖动厉害,在网?#21916;?#21457;现这款车投诉的都是我这个问题,就到温州博菱4s店,第一次调了下机脚,抖动了点,开了回来?#38376;?#21451;们?#33455;?#36824;是抖动明显,又到4s店换了两次机脚,开始?#33455;?#25238;动小了点,现热车抖动又达到2800。我迫切要求厂家拿出切实可行的方法把我这个抖动消除掉,废了我太多时间和精力。”
     
    除此之外,2019款车型这一问题仍未解决,有车主称,“发动机转速在1000转至1500转,速度较低?#20445;?#36710;身抖动及共振。第一次投诉后厂家回复会电联,但至今厂家并未联?#24403;?#20154;。”
     
     
    对于消费者的“不上心”,直接导致了消费者对品?#39057;?#22833;望。有湖南的车主表示:“如果三菱不能解决问题,谁还敢买他们的车?”他表示,这样的服务态?#28909;?#20154;无法接受,对三菱仅有的好感也被消磨掉了。
     
    欧蓝德作为广汽三菱的销量支柱,大部分消费者就是看中了它的性价比,但目前大量车主投诉的质量问题得不到解决,消费者对于欧蓝德好感?#27493;?#35201;逐步消失殆尽。
     
    频频召回,投诉不减
     
    除了欧蓝德发动机抖动问题之外,自2015年10月29日以来,广汽三菱因刮雨器障碍、副驾驶座气囊气体发生器?#25910;稀?#32622;换灯?#25910;稀?#21046;动灯开关?#25910;?#31561;各类问题,对产品进行了召回,涉及范围几乎涵盖了其旗下所有车型。
     
    最近的一次召回是2018年9月26日,广汽三菱召回2017年5月14日至2018年6月4日期间生产的2017-2018年款欧蓝德2.4LCVT四驱版汽车,?#24067;?.89万辆,原因在于部分车辆可能存在车辆制动系统异常的安全隐患。

     
    这并非是三菱首次遭遇“刹车门”,早在2000年,就有很多车主?#20174;?#19977;菱汽车的映帕杰罗踩刹车失效,有些车主甚至还出?#36136;?#25925;的严重后果。彼?#20445;?#36234;来越多的车主反馈引起了国家质检总局的注意,经过国家质检总局的检验确实发现三菱帕杰罗存在设计缺陷导致的质量问题,但是三菱刚开始不承认,后来日本国内也出现了这样的问题,三菱才开始召回车辆。
     
    这种发展套路与如今广汽三菱的做法如出一辙。对于大面积的投诉,广汽三菱迟迟没有给出有效的解决方案,并且遮遮掩掩。而在实施召回后,大批量“召回是负责任表现”的宣传又开始“洗地”。
     
    对此,?#30340;?#26377;资深分析人士称,通常情况下,汽车主机厂主动对车辆进行召回可以看作是对消费者负责任的表现,但过于频繁的召回现象,?#23548;?#19978;?#20174;?#20986;主机厂在品控方面的疏忽。
     
     
    有着25年造假历史的三菱,已经使其百年造车品牌蒙上?#22235;?#20197;?#19994;?#30340;“丑闻”。而频繁曝出的投诉以及召回问题,更是让这一品牌曾经树立的口碑再次塌陷。除此之外,从车主的口碑中?#37096;?#20197;看出,三菱的设计创新方面几乎没有进步一直在原地踏步。
     
    即便如此,如今的广汽三菱仍在蒙眼狂奔。2018年,广汽三菱年销?#21487;?#33267;14.4万辆,同比大涨23%,其中欧蓝德占据了仅六成销量。而2019年,广汽三菱还将挑战20%销量增长,2020年挑战产销30万辆目标。
     
    成长不已,且行且珍惜吧。

    来源:中国新闻周刊

     
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